Aceites y Lubricantes
Cada máquina pide su aceite y no son intercambiables. El motor de dos tiempos lo lleva mezclado con la nafta en la proporción que marca el fabricante; el de cuatro tiempos lo lleva en un depósito aparte. El aceite de cadena de motosierra es un producto distinto de los dos: es pegajoso a propósito, para quedarse en la espada mientras la cadena gira. Y el lubricante multiuso en aerosol sirve para aflojar un bulón tomado, desplazar humedad y frenar el óxido, no para lubricar un motor.
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Dos tiempos y cuatro tiempos
En un motor de dos tiempos, el aceite va mezclado con la nafta y se quema junto con ella: por eso hay que respetar la proporción que indica el fabricante de la máquina, en general 50 partes de nafta por 1 de aceite. Poco aceite funde el motor; demasiado carboniza la bujía y el escape. Un motor de cuatro tiempos, en cambio, lleva la nafta por un lado y el aceite en su propio depósito, y ahí lo que corresponde es controlar el nivel y cambiarlo cada tanto, no mezclar nada.
Aceite de cadena
El de cadena de motosierra no es aceite de motor. Está formulado para ser adherente, de modo que se quede sobre la espada y la cadena a alta velocidad en lugar de salir despedido en el primer giro. Trabajar con el depósito de cadena vacío o con un aceite que no corresponde recalienta la espada y estira la cadena.
Multiuso en aerosol
Es la lata que resuelve el bulón tomado, la bisagra que chirría, la cerradura dura y la humedad adentro de un contacto. Desplaza el agua y afloja el óxido, pero es un lubricante liviano: no reemplaza a la grasa en un rodamiento ni al aceite en un motor.
Cómo guardarlos
Envase cerrado, lejos de fuentes de calor y de chispa, y siempre parado. Y no tires el aceite usado por la rejilla ni en el terreno: se junta en un envase cerrado y se entrega en un punto de recepción.